Современные технологии позволили существенно нарастить темп производства алюминия, плюс компьютеры в обрабатывающих центрах упростили производство различных товаров, в частности легкосплавных дисков. Реакцию автомобилистов не пришлось долго ждать, обитатели дорог полюбили легкие колеса. И когда нужно купить диски и шины, отдают предпочтение им.

Свобода творчества дизайнера, без ущерба возможности сделать, вот что получает колесо благодаря правильной технологии ковки. Внешний вид в итоге радует глаз.

Механическая подгонка после ковки, дает минимум дисбаланса и высокую точность размера.

Алюминиевый сплав приобретает уникальную легкость, его вес зависит от дизайна. Конструкция дает прочность колесу. Традиционные литые диски уступают кованым в легкости и если технологические моменты соблюдены правильно, то и в прочности тоже. Пятнадцать дюймов и выше, кованые легче дисков литых.

Плюс минус несколько килограммов, что это решает?

На самом деле это очень важно. Стальное колесо на 20 – 50% тяжелее легкосплавного. Что об этом думают подвеска, да и ход автомобиля? В сравнении с коваными дисками, автомобиль поедет жестче и не так плавно. Чем выше на рессорах вывешенная масса (неподрессоренная масса – резина, колесо, тормозной диск и др.), тем жестче ход автомобиля, а колебания не гаситься. Все обстоит иначе с применение кованых легкосплавных дисков, повышается комфорт и уменьшается износ подвески.

Все знают, что загруженный автомобиль плавнее едет. Как же так? Здесь поможет практическая работа по физике. Два болта объединяем одной пружиной, после удара по одному оба болта начинают колебаться с равной частотой, это происходит из-за равной массы обоих болтов, все меняется, как только взять предметы с разной массой, колебания определяются массой предмета полегче. Физика не меняет свои законы, если на концах пружины окажутся не болты, а кузов и колесо. В результате, чем легче колесо, тем меньше колебаний в кузове.